Et oui c'était donc au cœur de Munich en septembre dernier que Grantomobil.fr et GT Auto sur Youtube vous ont fait découvrir en avant première la nouvelle BMW série 1  !!!

Fini la propulsion depuis que cette série 1 partage la plate forme de la MINI et tant pis pour les puristes qui de toute façon ne s’intéressent à mon sens que sporadiquement à l'entrée de gamme BMW !!! La 3e génération de la BMW Série 1 ouvre une nouvelle aire dans l’histoire des modèles compacts Premium de la marque. En effet, cette Série 1 passe de la propulsion à la traction en adoptant l’architecture moderne de transmission avant signée BMW. Au passage BMW Motor signe avec le moteur 135i de 306 ch le 4 cylindres le plus puissant jamais construit par la marque Allemande !!! Ce matin nous prenons en main la F40 en version 118i et en boîte auto... La 118i est équipée d'un 3 cylindres essence de 1.5 l et 140 ch  !!!

Capot plus court, ligne de toit totalement revue, la calandre aussi change fondue en une seule pièce plus imposante avec une poussée vers l'avant du damier façon 3D... Sur la 118i aussi les ingénieurs de la marque Allemande ont voulu insuffler l'ADN BMW à cette petite citadine... Bien sur BMW à pensé au regard de la bête et ce sont de nouveaux feux à LED étirés sur leurs largeurs et volontairement plongeant afin de les concentrer sur la route... De face la série 1 vous regarde de ses quatre yeux donc et là encore nous sommes dans l'effet stylistique BMW les clients BM raffolent de ce quadruple regard...

Il faut avouer que du fait, on reconnais de façon instantané la signature BMW au simple regard que vous lance la série 1... Dans l'esprit typiquement BMW de notre modèle d'essai 118i, la ligne de caisse court tout au long de la voiture mais se dédouble à partir de la portière et lui confère du coup un aspect bien plus musclé, plus trapu, ce qui ne sera pas pour déplaire aux férus de véhicules tournés vers la sportivité... La jeune clientèle de notre île n'y sera pas insensible !!! Moi j'ai adoré d'autant que côté son le 4 cylindres c'est pas mal non plus même avec quelques chevaux en moins par rapport à notre 135i en essai à Munich...

Bonne surprise avec cette nouvelle génération : malgré des dimensions extérieures inchangées, l’espace est plus généreux. BMW annonce un progrès à l'arrière de 3,3 cm au niveau des jambes. Les cotes sont aussi plus généreuses en largeur et en garde au toit tandis que l’accès à bord serait plus aisé. Plus large de 3,4 cm et plus haute de 1,3 cm, la nouvelle Série 1 présente un empattement pourtant réduit de 2 cm. Le contenu du coffre progresse, lui, de 20 l à 380 l pour offrir même jusqu’à 1200 l avec la banquette rabattue. BMW souligne aussi que l’accès au coffre a été optimisé avec une ouverture élargie de 7 cm

Le nouveau siège M Sport, (Notre 118i est équipée du Pack M), avec appuie-tête intégré vous enveloppe à merveille, il vous cale confortablement en très bonne position pour une concentration parfaite sur les routes à parcourir... Ce siège quasi parfait vous le retrouvez également sur le X2 et le X4 en finition M Sport... A l'intérieur de la nouvelle série 1 118i tout rappel la série 3 avec un niveau de qualité de matériaux dignes du Premium... Les sièges électriques en cuirs donnent un cachet supplémentaire indéniable à notre modèle d'essai en Martinique tout comme le toit ouvrant... Difficile de continuer à parler d'entrée de gamme sur cette automobile... Le double écran digital perdure l'esprit de confort et de sécurité mais rappel tout les efforts réalisés par les ingénieurs Allemands pour définir l'esprit BMW dès la prise en main du véhicule dés la prise en main d'une série 1 dois-je dire...

Rien à redire sur l’instrumentation, dont la clarté paraît immuable. Les rappels d’indications du GPS, entre les deux compteurs, sont une assistance précieuse. Les autres aides à la conduite sont elles aussi suffisamment claires pour ne pas brouiller la lecture.

Les ingénieurs en passant en mode traction ont réussis à augmenter sensiblement l'espace aux jambes pour les passagers arrières... La hauteur du tunnel de transmission étant également rabaissée le passager du milieu gagne également en confort... L'entrée ou la sortie des passagers arrières est également amélioré... A noter que le volume du coffre est désormais de 380 litres (20 litres de plus par rapport à la génération précédente) et atteint 1 200 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.

Bon le sempiternelle débat sur la propulsion VS traction ok... ok... Mais BM a fait un sacré bout de chemin avec l’architecture moderne de transmission avant couplé à des moteurs 3 ou 4 cylindres de hautes performances... Bien sur, la fameuse accélération d'une propulsion qui écrase le train arrière disparaît mais la sportivité et l'équilibre de sa transmission avant permet à la nouvelle série (1) 118i d'ouvrir l'aire de la conduite familiale et sportive, une sécurité bien plus grande et un confort largement amélioré... Après tout BMW annonce travailler pour votre plaisir de conduire cela nous semble encore une fois plutôt réussi pour le coup !!! A vous de l'essayer...

Pour faire l'essai comme Grantomobil;fr et GT Auto sur Youtube chez AAA Martinique appuyez ici !!!

Notres avis :

Note moyenne globale évaluée par Grantomobil.fr pour le modèle essayé : 17.72/20

Comportement routier : 18

Freinage : 18

Agrément : 18

Confort global : 18

Confort des sièges : 18

Insonorisation et bruit perçu : 17

 Bruit d'air : 19

 Bruits parasites : 19

Finition / qualité des plastiques : 17

Qualité son/autoradio : 18

Habitabilité : 18

Volume de coffre : 16

 Puissance moteur et relances : 17

Couple moteur : 16

Consommation : 16

Agilité sur la route : 18

Style : 19

Fiabilité : 19

 

La fiche technique :

Motorisation BMW 118i BVA
Moteur	3 cylindres en ligne injection directe
Energie	Essence
Cylindrée	1 499 cm³
Alimentation	Turbo
Puissance	1.5l 140 ch
Couple maxi.	220 Nm
Transmission
Roues motrices	Sdrive Traction avant
Boîte de vitesse	Automatique 6 rapports
Direction
Direction	Assistée a crémallière
Type	Electrique
Diamètre de braquage	NC
Freinage
Freins avant	Disques
Freins arrière	Disques
Options	ABS
Roues / pneus
Jantes	Aluminium
Pneumatiques	Avant 205/55 R16 Achetez ces pneus moins chers ici ! Arrière 205/55 R16 Achetez ces pneus moins chers ici !
Suspensions
Train avant	Train avant à double articulation des pivots de fusée
Train arrière	Train arrière à 5 bras
Contrôle de trajectoire	NC
Dimensions et capacité
Longueur	432cm
Largeur	180 cm
Hauteur	143 cm
Empattement	2.67 m
Poids à vide/PTAC	1 290 kg
Coffre mini / maxi	380 l / 1200 l
Réservoir	42 l
Performances
Vitesse maximale	213 km/h
0 à 100 km/h	8.5 s
Consommations
Cycle urbain	7.00/100km
Extra urbain	4.3 l/100km
Mixte	5.3 l /100km
Emission de CO2	121 g/km
Equipement de série
Equipements principaux	Voir notre article
Production
Début de commercialisation	2019
Fin de commercialisation	NC
Tarif
Prix de base	28.900 €
Prix du modèle essayé	A partir de 28.900 Euros prix du modèle essayé : 52.900 euros Financez cette auto aux meilleurs taux avec Crédit Mutuel ici !

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