Première voiture électrique du constructeur britannique, la Jaguar i-Pace avait été présentée en novembre 2016 au salon de Los Angeles. Sa commercialisation a débuté le 1er mars 2018.
A mi chemin entre une berline et un SUV, la i-Pace bénéficie d’un design démarqué au sein de la gamme Jaguar même si certains éléments sont empruntés à d’autres modèles du constructeur. Longue de 4.68, elle est sans doute « la voiture de sport cinq places la plus intelligente qui soit ». Élue voiture Européenne de l'année 2019 le 4 mars dernier... C'est avec un grand plaisir que Grantomobil.fr vous propose cet essai 100% électrique so Britich en Martinique !
Classement final de la voiture de l'année 2019 :
- Jaguar I-Pace (250 points, après un second tour)
- Alpine A110 (250 points)
- Kia Ceed (247 points)
- Ford Focus (235 points)
- Citroen C5 Aircross (210 points)
- Peugeot 508 (192 points)
- Mercedes Classe A (116 points)
La première voiture électrique de Jaguar affiche d'emblé ses prétentions avec ses 400 ch fournis par deux moteurs assurant une transmission intégrale permanente et une capacité de traction frisant les 700 Nm. Et histoire de ne pas se laisser distancer par la concurrence allemande qui arrive déjà cette année avec l’Audi e-tron ou le Mercedes EQC, la batterie offre 90 kWh de capacité pour une autonomie variant de 415 km à 470 km en fonction des équipements de série. Yes...
Mais je reviens sur son design qui ne laisse surtout pas indifférent tant la voiture est bâtie pour des appuis solides et une inclinaison poussée sur l'avant afin de peaufiner très volontairement son caractère sportif ! Fichtre les lignes fluides presque bombées plongent sur une face avant au bouclier réduit pour encore affirmer une certaine agressivité... Une large ouverture sur le capot rappelle les bolides de courses tout comme la signature lumineuse à Led fine et racée... Les gentes de 20 pouces à 6 branches sont une évidence esthétique... J'ai particulièrement aimé la signature 'Jaguar' de bas de caisse sur une flèche teintée de noir qui rehausse sans possible amendement la réussite stylistique des ingénieurs anglais basés dans l'usine de Magna Steyr à Graz en Autriche...
Découvrez notre interview de Thierry Thumerville bénévole ASA TROPIC et pilote du jour sur Grantomobil.fr
Batterie et autonomie de la Jaguar i-Pace
Composée de 36 modules, la batterie lithium-ion de la i-Pace offre 90 kWh de densité énergétique. En termes d’autonomie, le constructeur revendique plus de 500 kilomètres selon le cycle européen NEDC, plus de 350 kilomètres selon le cycle américain EPA et 480 km en cycle WLTP. Le pack est refroidi par liquide par un circuit de refroidissement dédié à deux modes. À température modérée, l’efficacité de la batterie est améliorée par le biais d’un radiateur qui rejette la chaleur générée par les cellules. À plus haute température, un refroidisseur lié à la climatisation du véhicule maintient la batterie dans des conditions optimales... Une pompe à chaleur, remplaçant le chauffage traditionnel, permet de limiter la consommation des équipements auxiliaires.
Sur les routes de Martinique avec notre pilote essayeur du jour, Thierry Thumerville, c'est la fête aux accélérations qui vous scotchs à votre siège en cuir grainé... Puissante ? Oui démoniaque et délicieusement silencieuse outre un petit air du turbine à peine perceptible et juste de quoi donner deux ou trois frissons en récompense... Bon ok, il faut dire que Tesla est maintenant rattrapé et qu'enfin sur les 100% électrique, les Bigs constructeurs automobiles arrivent à grands coups de batteries sauvages... Miam... J'ai vraiment le sentiment que l'avenir est arrivé là aujourd'hui entre les mains de Grantomobil.fr et GT Auto tout comme dans celles de Thierry Thumerville qui l'accepte... Entrer dans la Jaguar I-Pace c'est entrer dans une bulle d'abord, 'quasi' silencieuse, puis dans un engin qui accélère comme un Jet Privé, puis dans une bulle aussi économique que non polluante... Adieu les émissions de CO2 tout comme les dépenses de carburants...
Sans vouloir se lancer dans la course aux records, Jaguar a bien entendu doté son I-Pace d'accélérations bluffantes donc nous l'évoquions avec 4,8 s de 0 à 100 km/h mais surtout, des reprises époustouflantes qui effacent littéralement toute voiture doublée sur nos routes dans le rétroviseur. Une philosophie concentrée sur les sensations de conduites et c'est tout à l'honneur des ingénieurs britanniques : le quotidien de cette auto sera bien de conduire sur route, avec grâce et plaisir... D'ailleurs, une future version plus radicale (SVR ?) devrait rester dans ce credo. Et celles qui prendront part en fin d'année à l'E-trophy (formule monotype en ouverture de la Formula E) seront proches de cette version de série essayée aujourd'hui. D'ailleurs, les moteurs électriques sont, comme en FE, signés Williams. Deux moteurs synchrones de 200 ch chacun, sur chaque train roulant, cumulant la bagatelle de 696 Nm de couple pour mieux agir sur le torque vectoring et offrir une motricité vraiment sans faille. De quoi se jouer des 2,2 tonnes de l'ensemble et l'emmener facilement à la vitesse maxi limitée à 200 km/h.
Pour notre finition SE les options intégrées :
-
Jantes 20 » 6 branches – Style « 6007 »
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Rétroviseurs extérieurs chauffants photosensibles rabattables électriquement avec éclairage d’approche et mémoire de position
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Phares à LED avec feux de circulation diurnes (DRL) et signature LED – Lave phares Ouverture électrique du coffre
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Assise et dossier des sièges en cuir grainé – Sièges réglables électriquement en 10×10 directions à l’avant, mémorisation du siège conducteur et passager
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Drive Pack ( régulateur de vitesse adaptatif (ACC), système de surveillance des angles mort avec assistance active, freinage d’urgence à haute vitesse etc...
Pour Grantomobil.fr et GT Auto Jaguar entre dans le petit monde de la voiture sportive électrique par la grande porte et même si le britannique a encore un peu de retard sur Tesla, il conserve une belle avance sur les constructeurs allemands. Et ce I-Pace ne peut que se féliciter de savoir maintenir un prix compétitif dans son segment, c’est juste très bien vu. Retour chez Autos Premium...
Merci à Thierry Thumerville en interview ci-dessous dans cette article !
Jean-Marc Wollscheid pour Gt Auto et Grantomobil.fr !
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Note moyenne globale évaluée par Grantomobil.fr pour le modèle essayé : 18.72/20
Comportement routier : 18
Freinage : 19
Agrément : 19
Confort global : 19
Confort des sièges : 18
Insonorisation et bruit perçu : 20
Bruit d'air : 19
Bruits parasites : 19
Finition / qualité des plastiques : 19
Qualité son/autoradio : 20
Habitabilité : 17
Volume de coffre : 17
Puissance moteur et relances : 20
Couple moteur : 19
Consommation : 20
Agilité sur la route : 18
Style : 18
Fiabilité : 18
La fiche technique :
| Motorisation I-Pace EV400 | |
|---|---|
| Moteur | Electrique EV 400 |
| Energie | Electrique |
| Cylindrée | |
| Alimentation | Turbo compresseur |
| Puissance | 400 ch / 294 kW |
| Couple maxi. | 696 NM |
| Transmission | |
| Roues motrices | 4x4 |
| Boîte de vitesse | Automatique à variation continue |
| Direction | |
| Direction | Assistée a crémallière |
| Type | Electrique |
| Diamètre de braquage | 12.0M |
| Freinage | |
| Freins avant | Disques |
| Freins arrière | Disques |
| Options | ABS |
| Roues / pneus | |
| Jantes | Aluminium 6 branches |
| Pneumatiques |
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| Suspensions | |
| Train avant | NC |
| Train arrière | NC |
| Contrôle de trajectoire | NC |
| Dimensions et capacité | |
| Longueur | 468 cm |
| Largeur | 190 cm |
| Hauteur | 157 cm |
| Empattement | 299 m |
| Poids à vide/PTAC | 2133 kg |
| Coffre mini / maxi | 636 l utile 1453 l |
| Autonomie | 450 km |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
| 0 à 100 km/h | 4.8 s |
| Consommations | |
| Cycle urbain | /100km |
| Extra urbain | /100km |
| Mixte | /100km |
| Emission de CO2 | 00 g/km |
| Equipement de série | |
| Equipements principaux | Voir notre article |
| Production | |
| Début de commercialisation | 2018 |
| Fin de commercialisation | NC |
| Tarif | |
| Prix de base | 86218 € |
| Prix du modèle essayé |
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