Très clairement, Hyundai veut faire du Tucson l’ambassadeur...

De la marque en Europe où la marque vise, à l’horizon 2020, une part de marché de 5 %, contre 3,3 % aujourd’hui. Le fer de lance de cette offensive est donc cenouveau Tucson au profil très aérodynamique, tout en restant en deçà des 4,50 m de longueur. En reculant le montant de pare-brise, les designers ont réussi à dessiner un véhicule à la ligne très fluide qui, de face, apparaît plus massif grâce à une large calandre. Prise en main du nouveau Tuscon 2 WD executive chez Centre auto en pleine opération 'Salon des nouveautés'
À l’arrière, une touche de sportivité a été accrue par une plaque de protection et une double sortie d’échappement qui s’ajoutent à des lignes horizontales fluides partant des passages de roues. À l’intérieur, l’impressionnante sensation d’habilité qui saute aux yeux est confirmée dès que l’on prend place à bord. Les représentants de la marque ne s’en cachent pas : « L’habitacle a été conçu pour impressionner tous les acheteurs potentiels montant pour la première fois à bord, que soit par le caractère spacieux ou par le soin porté aux plus petits détails. » Mission accomplie : le confort est au rendez-vous et le style clairement tourné vers l’élégance avec une mention spéciale pour la planche de bord bicolore. Côté équipements, Hyundai a aussi mis les petits plats dans les grands en installant sur le nouveau Tucson l’ouverture automatique du coffre (par détection intuitive de la clé), le système au stationnement automatique, un système de navigation ultra-rapide et surtout très précis. Par la lecture des panneaux routiers, la vitesse sur la portion de route empruntée est répertoriée en temps réel, évitant au conducteur l’oubli d’un panneau de signalisation temporaire. Il en va de même avec les systèmes de sécurité, que ce soit le freinage automatique d’urgence (pouvant aller de l’alerte au freinage autonome), la surveillance des angles morts ou l’assistance active au maintien de voie, dépassant là aussi le simple stade de l’alerte mais une pression corrective de la direction en cas d’inattention du conducteur.

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Pour profiter pleinement d’un nouveau châssis développé spécialement pour les clients européens afin de privilégier le confort de conduite sans compromettre les qualités dynamiques, le Tucson version 2015 est décliné en cinq motorisations : deux essence et trois diesel. En essence, Tucson est proposé dans une boite manuelle 1.6 GDI 132 ch et en 4 roues motrices boite automatique 1.6T-GDI 177 ch. Mais Hyundai prévoit 90 % de ses ventes de Tucson en diesel où trois motorisations sont proposées : deux boîtes manuelles 1.7 CRDI 115 ch et 2.0 CRDI 136 ch (Notre essai) en deux ou quatre roues motrices et une boîte automatique 2.0 CRDI 182 ch à double transmission. Après avoir été séduit par les lignes plaisantes, apprécié comme il se doit la générosité de l'habitable, voilà que le Tucson nous ravit sur la route. La planche de bord nous informe de la bonne marche des opérations. Les suspensions avalent la plupart des irrégularités des bitumes, la direction bien assistée est douce et précise, le maniement de la boite est un pur régal et l'étagement des 6 rapports est opportun, le freinage est endurant et d'une efficacité normale. Sur le plan des consos, ne vous attendez pas aux miracles des chiffres avancés. Comptez comme nous, 7,4 litres, ce qui est tout à fait louable pour un SUV d'une tonne et demie... Le moteur 2 litres respire bien à tous les étages il permet au Tucson de s'exprimer au mieux de sa forme. En conclusion : Nous avons appréciez les avantagesdu Tucson sur nos routes mixtes et parfois pas très sympathiques... Une bonne raison pour adopter un SUV confortable et avaleur d'asphaltes moyens... Pour essayer le nouveau Tuscon chez Centre Auto appuyez ici !!! La fiche :