Nous sommes ce matin avec le véhicule le plus vendu par sa marque entre 2018 et 2021 et qui représente encore 50 % de ses ventes… Je vous présente ce matin le summum de ce que l’on appelle le segment Prémium automobile français avec ce DS7 hybride rechargeable E-TENSE 360 ch doté de 4 roues motrices… Après un tel début de carrière la marque a choisi plus qu’un petit lifting vous allez le voir… En effet sur son segment il vient s’opposer avec beaucoup de très bons arguments d’ailleurs aux marques allemandes et en particulier l’Audi Q5, le BMW X3 ou encore le Lexus NX…
Les changements sont plutôt nombreux sur ce nouveau modèle DS7 E-Tense et on commence par la calandre bien plus massive qui renforce un côté sportif et qui laisse présager quelques muscles supplémentaires… Mais avant de parler puissance on remarque très vite que les feux de jours bénéficient d’un remodelage et signe ainsi la volonté des ingénieurs de DS d’affirmer un regard franc et bien plus distinctif du SUV… La technologie Matrix-Led reste de mise tant cet éclairage fixe maintenant fait ses preuves sur toutes les routes de la planète… On notre la disparition progressive des chromes sur cette même calandre qui à mon goût lui confère encore un peu plus son côté Prémium… Le bas de bouclier complètement redessiné vient ajouter une ‘One touch’ décidément bien venue pour l’homogénéité de l’ensemble…
A l’arrière le nouveau hayon se distingue par des lignes de caisses très prononcées qui termine un ensemble au design digne des modèles les plus mythiques de la marque mais pas seulement… Les feux arrières sont plus fins toujours reliés par la nouvelle appellation « DS AUTOMOBILE », rappelons-nous que le mot « Croosback » disparait du lexique DS… Le double échappement commence et termine le fameux ‘U’ inversé en aluminium chère aux designers français de la marque… Les barres de toit en aluminium profilent un peu plus le SUV DS et finissent l’impression de réussite générale du modèle… Sur notre version E-Tense tivoli 360 ch, les nouvelles jantes 21 pouces sont possibles nous nous contentons des ‘19’ mais donne aussi belle allure à un engin déjà bien né.
A l’intérieur il ne fallait surtout rien changer de spécial tant le DS7 est dans son siècle… Dans ma finition Tivoli de ce matin en Martinique je retrouve les sièges en cuir Nappa et un nouveau motif en cuir drapé sur la planche de bord, la fameuse montre B.R.M 180 et bien sur l’écran 12.3 pousses équipés d’un nouveau logiciel produit par Stellentis bien plus fluide et plus dynamique le conducteur comme le passager avant apprécieront sa facilité d’utilisation…
Les matériaux sont riches en qualité et qualité d’assemblage, pas de doute le DS7 360ch E-Tense hybride élimine naturellement quelques concurrents trop économes sur la qualité des matières premières ou trop bling-bling pour des cadres qui aiment le luxe discret… Les sièges électriques accentuent le sentiment de bien-être dès la prise en main du véhicule, la position haute rassure, le suréquipement technologique est parfaitement actuelle… La banquette arrière 2/3-1/3 s’incline elle aussi électriquement et accueille trois adultes de bonnes tailles. Le plancher est plat, même dans notre version hybride, et les rangements sont nombreux… Le volume du coffre ne bouge pas, avec 541 L de stockage. La finition soignée et les matériaux subtilement sélectionnés donnent une vraie impression de haut de gamme, à l’instar des surpiqûres « point perle » de la sellerie cuir ou du traitement guilloché Clous de Paris que l’on retrouve généralement dans l’horlogerie de luxe. Par rapport à l’ancienne version, le poste de conduite change avec un nouveau volant qui regroupe les commandes des nombreuses aides à la conduite, les touches d’info-divertissement DS Iris Systeme, ainsi que les palettes pour changer les vitesses.
De série le DS7 E-TENSE 360ch hybride en finition Rivoli propose l’Eclairage d'ambiance à LED, le combiné numérique de 12,3" HD, la Climatisation automatique bi-zone, l’Accès et Démarrage main libre, l’Eclairage de cave à pied à LED, l’Accoudoir central arrière, le Vérins d'ouverture et de maintien du capot moteur, le Pare-brise teinté acoustique, la Boite à gants réfrigérée, le Lève-vitres avant et arrière électriques, séquentiels et anti-pincement, L’Essuie-vitre avant à déclenchement et cadencement automatiques, le Chargeur embarqué monophasé de 7,4kW (pour les versions hybrides)
Côté motorisation E-Tense : l’hybride de tous les jours
Sous le capot du DS 7 nouvelle bouture, il n’y a maintenant plus qu’un diesel et… trois moteurs essence hybrides-rechargeables de 225 ch, 300 ch et 360 ch. La nouvelle version que nous essayons aujourd’hui reprenant l’architecture de la DS 9 E-Tense. Il hérite ainsi du quatre cylindres essence 1.6 PureTech 200 ch et sa boîte auto à 8 rapports, couplé à deux moteurs électriques : un sur l’essieu avant de 110 ch, et un sur l’essieu arrière de 113 ch. Entre les deux, une batterie de 14,2 kWh s’occupe de les alimenter vient aussi abaisser le centre de gravité du SUV.
De fait, le DS7 propose ainsi une transmission intégrale de quoi barouder sur nos côtes ou nos mornes, mais aussi et surtout rouler en 100 % électrique pendant une bonne quarantaine de kilomètres (homologuée à 57 km) jusqu’à 140 km/h dans un silence parfait en mode économie de carburant. Avec une charge à 7,4 kW, comptez environ 2 heures sur une borne dédiée, et 7 heures sur une prise standard, pour remplir la batterie. Il s’adapte ainsi à nos trajets quotidiens courts et nombreux en Martinique et en Guadeloupe si vous ajoutez une conduite résonnée il avance serin sans demander une goutte d’essence. Dans tous les cas en trajet mixte vous pouvez compter sur une consommation de 1.8l à 2.1l au 100km parcourus…
Les aides à la conduites du DS7 sont nombreuses :
Sécurité et Conduite • Alerte Attention Conducteur par caméra • Reconnaissance des Panneaux de vitesse et préconisation • Volant réglable en hauteur et en profondeur • Rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants, rabattables électriquement • DS PIXEL LED VISION 3.0 • Kit de dépannage • Feux Arrière-3D (traitement écailles) • Rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre • Régulateur - Limiteur de vitesse • Freinage d'urgence automatique piloté par caméra et radar • Aide au stationnement avant, arrière et Caméra de recul • Airbags • Reconnaissance étendue des panneaux de signalisation • Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne • Contrôle dynamique de stabilité (ESP) avec antipatinage des roues (ASR) • Aide au démarrage en pente • Contrôle de stabilité de l'attelage • Frein de stationnement électrique • Surveillance d'angles morts • Détection de sous gonflage • Fixations ISOFIX à la place passager et aux places latérales arrière • Alerte attention conducteur • Jantes 19 pouces EDINBURGH…
Sur nos routes :
Toujours un plaisir de se hisser dans un DS7 un peu comme on épouse son canapé les soirs de pluies… On se sent en sécurité, chez soi, en toute quiétude… Au volant que le nouveau DS7 E-Tense révèle l'étendue de ses qualités Premium... Viennent très vite se marier la vraie performance de la technologie hybride, le confort et les qualités routières issues du savoir-faire DS. Plusieurs modes de conduite terminent la très bonne impression générale de sécurité et de confort de quoi permettre d’adapter sa conduite à son humeur, aux impératifs de circulation et nos conditions climatiques parfois difficiles. A vous de voir…
FICHE TECHNIQUE DS7 E-TENSE 360ch 4X4
| Moteur | 4 cylindres en ligne, 16 soupapes |
| Energie | hybride essence rechargeable |
| Cylindrée | 1598 cm3 |
| Alimentation | Injection directe, turbo |
| Puissance | 360 ch à 6000 tr/min |
| Couple maxi. | 520 Nm à partir de NC |
| Roues motrices | Traction intégrale |
| Boîte de vitesse | Automatique 8 rapports |
| Direction | Pignon et crémaillière |
| Type | Electrique |
| Diamètre de braquage | NC |
| Freins avant | NC |
| Freins arrière | NC |
| Type de suspensions | Pilotées |
| Train avant | McPherson |
| Train arrière | Multibras |
| Longueur | 459 cm |
| Largeur | 191 cm |
| Hauteur | 163 cm |
| Empattement | 274 cm |
| Poids à vide | 1885 kg |
| Coffre mini / maxi | 541 dm3 / 1752 dm3 |
| Réservoir | 43 l |
| Pneumatiques | 245/35 R21 |
| Vitesse maximale | 235 km/h |
| 0 à 100 km/h | 5.6 s |
| Cycle urbain | NC |
| Extra urbain | NC |
| Conso mixte | 1.8 l/100km |
| Emission de CO2 | NC |
| Début de commercialisation | 2022 |
| Fin de commercialisation | NC |
| Prix de base | € |
| Prix du modèle essayé | € |
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