Si de nombreuses voitures électriques ont été présentées récemment, la Renault Zoé conserve une place de choix sur le marché martiniquais, notamment grâce à son autonomie et un design de petite citadine au caractère bien branché. C'est avec plaisir que nous allons faire un tour en ville avec la Zoé E-thec 135 3ème génération qui propose une autonomie de 395km (WLTP) et une très bonne rapidité de recharge même sur nos bornes publiques... Départ de chez Martinique Automobile (Renault)...
On ne présente plus la Renault Zoé, longtemps restée en tête du classement des ventes de voitures électriques en France. Elle s’est certes fait rattraper par la Tesla Model 3 en 2021, passant à la deuxième place du classement, mais reste loin devant la Peugeot e-208, sa principale rivale. Il s’agit là d’un super record pour une voiture qui approche les 10 ans de commercialisation. Durant cette période, elle a néanmoins beaucoup évolué pour rester compétitive. Lancée avec une batterie de 22 kWh, elle a ensuite vu sa capacité utile grimper à 41 kWh avec la version Zoé Z.E. 40, puis à 52 kWh avec la Z.E. 50, qui a aussi apporté de nombreuses autres nouveautés. Désormais, la gamme s’articule autour de trois niveaux de finition : Équilibre, Évolution et Techno. Les deux premiers sont associés au moteur R110 de 80 kW, quand la finition Intens (l’ancien nom de la finition techno) de notre modèle d’essai voit sa puissance atteindre 100 kW, avec le moteur R135.
Je vous entends déjà à vous demander si l'autonomie proposée par la petite Zoé E-Tech sera suffisante pour à la fois réaliser vos 5 à 6 trajets professionnels, aller récupérer les enfants à l'école et filer en ville pour quelques courses au marché local en... 'Circuit court...' ? Alors je vous réponds d’emblée... Oui pani soucis... Oui sûrement et grâce à son système de récupération d’énergie celui-ci est d’ailleurs réglable sur deux niveaux, avec un mode D et un mode B, dont la régénération s’opère dès le lever de pied et enchaîne sur un rampage à basse vitesse. La Zoé parvient à offrir une transition presque imperceptible entre le freinage régénératif et le freinage par friction.
La version Z.E 50 a apporté un restylage en 2019, mais on reconnaît toujours la Renault Zoé. Longue de 4,09 m, soit à peine plus qu’une Clio, il s’agit d’une citadine polyvalente (segment B). Elle est assez haute, avec 1,56 m, contre 1,44 m pour une Clio par exemple. Si les évolutions extérieures sont relativement légères, l’intérieur de la Zoé n’a plus rien à voir avec celui dont elle disposait au lancement. Sa planche de bord reprend le dessin de celle de la Clio V avec, comme pour cette dernière, un bond en avant en qualité de présentation. Sur cette finition, l'intérieur se pare notamment de tissu recyclé, que l’on aurait toutefois apprécié un petit peu plus doux, pour les accoudoirs des portières notamment. L’habitabilité aux places arrière est moyenne, mais après tout le gain se retrouve dans la facilité de stationnement comme toute bonne citadine... tant au niveau des genoux que de la tête. Le tunnel central est bas, 3 passagers voyagerons pas trop mal particulièrement les enfants le week-end sur nos courtes distances en Martinique...
Le coffre dispose d’un volume de 338 l (VDA), contre 391 l pour une Clio essence et seulement 265 l pour une Peugeot e-208. Les câbles de recharge prennent place sous le plancher de coffre (non modulable). Si le câble Type 2/Type 2 est livré de série, ce n’est malheureusement pas le cas de celui dédié à la charge domestique qui reste en option... Parmi les modernisations apportées par la version Z.E. 50, la Zoé a notamment hérité du système Easy Link. En finition techno, l’écran central est au format horizontal, pour une diagonale de 7”. En option, il est possible d’opter pour une dalle verticale de 9,3”, comme en est équipé notre modèle d’essai. Cette interface est assez bien pensée avec un système de tuiles, mais manque cruellement de rapidité et de fluidité. Elle est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay en versions filaires. En version techno, notre essai en martinique, la Zoé intègre deux ports USB de type A à l’avant et deux de type A à l’arrière... Un chargeur à induction est disponible en option.
La Zoé E-TECH 135 en résumé :
AUTONOMIE jusqu'à 395km d'autonomie (WLTP*)
Avec une capacité de 52kWh, la batterie de Zoe E-Tech électrique vous permet de parcourir jusqu'à 395km (WLTP*). RECHARGE
Wallbox (7,4kW) : plus de 300km d'autonomie en 8h
Borne publique (11kW) : 120km d'autonomie en 2h
Borne publique (22kW) : 120km d'autonomie en 1h
Borne charge rapide DC (50kW) : jusqu'à 150km d'autonomie en 30 minutes
SERVICES CONNECTÉ : Profitez de nombreux services connectés à bord de Zoe E-Tech électrique à partir de votre système multimédia EASY LINK ou, à distance, grâce l'application mobile MY Renault. Un moteur R135, une boîte automatique et Mode B et des aides à la conduite.
Comme très souvent dans les voitures électriques je suis conquis par la sérénité que procure ces modèles à la conduite. Pas de bruit – et même encore moins dans cette nouvelle Zoe que dans la précédente grâce à une insonorisation renforcée –, pas de pédale d'embrayage, pas de prise de tête. Cette Zoe nouvelle génération y ajoute une suspension totalement inovante pour une conduite détendue avec un amortissement relâché qui garantit un excellent niveau de confort dès les basses vitesses. Et comme le centre de gravité est bas, ce choix ne pose pas de problème même lorsque le rythme augmente sur route sinueuse, où la Zoé se montre très facile et agréable à conduire grâce à un comportement très stable. Tout juste faut-il composer sur route avec une direction peu informative, et quelques contacts un peu plus rudes avec les butées de suspensions au passage de nos sempiternels gendarmes couchés abordées parfois trop rapidement.
En conclusion :
0 émissions de CO2, 0 tracas, 0 blablas finalement... Tout est dis... Avec une borne installée à la maison ou au bureau vous voilà plonger dans l'éco-responsabilité déjà électrisé par votre choix de faire le tri sélectif et trop heureuses et heureux de réduire considérablement votre impact carbone sur notre bonne vieille planète...
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Infos Renault ZOE E-Tech 135 année 2022:
Marque: Renault
Catégorie: Citadine
Carburant: Electrique
Modèle: ZOE
Année: 2022
Prix ZOE E-Tech 135:
Informations éléctriques Renault ZOE E-Tech 135 année 2022:
Batterie: Lithium-ion (Li-Ion)
Puissance batterie: 52 kWh
Consommation (urbaine / autoroute / moyenne): - / - / 17.7 kWh/100km
Recharge sur WallBox de 7 kW (CA) à 80%: 9 heures, 30 minutes
Recharge rapide sur borne de 100 kW (CC) à 80%: 1 heure, 10 minutes
Puissance Moteur 1: 135ch à 4200 Trs/min
Couple Moteur 1: 245Nm à 1500 Trs/min
Emplacement Moteur 1: Avant
Autonomie moyenne : 386 Km
Puissance de la batterie brut : 52 kWh
Puissance totale Renault ZOE E-Tech 135 année 2022:
Puissance: 135ch
Couple: 245 Nm à - tr/min
Performances Renault ZOE E-Tech 135 année 2022:
Vitesse max: 140 km/h
Consommation (urbaine / extra urbaine / moyenne): - / - / - L/100 km
Cout d'une recharge : 9.36€
Cout en électricité pour 100Km : 3.19€
Accélération (0 à 100km): 9.5 s
Rejet de Co2: - g/km
Dimensions/Poids Renault ZOE E-Tech 135:
Poids à: 1502 kg
Taille réservoir: 0 litres
Pneumatique:
195/55R15 : 2 trains
Dimension (L/l/h): 4.09 / 1.79 / 1.56
Volume du coffre: 338/1225 Litres
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